トヨタ ランドクルーザー40
Item No：58405 2008年4月26日(土)ごろ発売 41,790円（本体価格39,800円）
全長=435mm 写真は組立、塗装仕上げをした状態です。
| 【 スリリングなロックセクションに挑め！ 】 世界で最も知られた四輪駆動車の1台でもあるトヨタ ランドクルーザーの中で、1960年から84年にかけてリリースされた40系を再現した電動ラジオコントロールカー組み立てキットです。シャーシはロッククローリング用に開発されたCR-01。アルミ製サイドメンバーと樹脂製クロスメンバーで構成された高剛性なラダーフレーム、アルミ製ロッドを使用したオイルダンパー付きの4リンクサスペンション、デフロック可能なシャフトドライブ4WD、サイドに回り込んだトレッドパターンを持つ大径タイヤ、そしてビードロックホイールなどロックセクションに挑むための装備を満載しました。リアルに再現されたポリカーボネート製ボディをゆらしながら、見上げるような岩場の斜面を這うように登っていく、実車のロッククローリングと同様のスリリングな走りが楽しめます。 |
| 【 トヨタ ランドクルーザー40とは 】 日本のクロスカントリー4WDの草分けとしてはもちろん、世界で最も知られた四輪駆動車の１台でもあるトヨタ ランドクルーザー。1950年代から生産が始められた長い歴史の中で、1960年から84年にかけてリリースされた40系は超ロングセラーモデルとなり、｢ヨンマル｣｢フォーティー｣などと呼ばれ、今でも多くの愛好者を集めています。オーバル型のラジエターグリル、フロントフェンダー上のウインカー、リヤコーナーの湾曲したウインドウなどが特徴。高い耐久性と信頼性、そして悪路走破性を備え、現在でも現役で走り続けている姿が見られるだけでなく、ロッククローリングなどの競技車輌のベースとしても高い人気を誇っています。 |
) ■サスペンション スタビライザーを前後に装備した4リンクリジッドサスペンションは、驚異的なストロークと粘りのあるトラクションを発揮。 |
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) ■タイヤ＆ホイール インナースポンジ内蔵のタイヤは柔軟性を持たせるともにサイドウォールにもパターンを配置。ホイールは3ピースのビードロックタイプを装備しました。 |
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) ■サスペンションII プッシュロッドとロッカーアームでオイルダンパーを作動させ、ダンパーと分離して搭載されたコイルスプリングはロール時の伸び側を引きバネとして作用。 |
) ■ステアリングサーボ ステアリングサーボはアクスル上に固定されたサーボベッドに搭載。サスの動きを妨げないマウント方式を採用しました。 |
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) ■プラネタリーギヤ パワーを前後に配分するトランスファーにプラネタリーギヤを採用。コンパクトながら大きな減速比がとれ、バッテリーを低く搭載できるため低重心化にも効果的。 |
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) ■デフロック 前後の3ベベルデフは、ロック状態が基本セッティング。ロッククローリングに必要な高いトラクションを生み出します。 |
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■ボディ詳細画像 |
) ユニークなオーバル型のラジエターグリルは別パーツ。またヘッドライトに別売のLEDが組み込めます。 |
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) サイドステップの滑り止めやボンネットのヒンジなど細部までリアルに表現。サイドミラーは折れにくい軟質樹脂製です。 |
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) 湾曲したリヤコーナーウインドウも実車そのままに再現。丸形テールランプは別売のLEDで点灯も可能。 |
| 【 基本スペック 】 ●全長435mm ●全幅265mm ●全高274mm ●車体重量2330g ●ホイールベース＝288mm ●トレッド＝前後とも208mm ●タイヤ幅/径＝前後とも57/125mm ●フレーム＝アルミ製サイドメンバーに樹脂製クロスメンバーを組み合わせた高剛性ラダーフレーム ●駆動方式＝縦置きモーター・シャフトドライブ4WD ●デフギヤ方式＝前後：3ベベル（基本セッティングはデフロック） ●トランスファーニ＝プラネタリータイプ ●サスペンション＝前後とも4リンクリジッド ●ダンパー＝前後ともCVAオイルダンパー ●ギヤ比＝1：40.5 ●スピードコントローラー＝ESC仕様（別売）●モーター＝RS540タイプ |
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【 別にお求めいただくもの 】 ●RCメカ：エクスペックGT-I 、またはESC付き2チャンネルプロポ ●バッテリー：タミヤ7.2Vレーシングパック、または7.2Vアドバンスパック各種 ●送信機用単3形電池8本 |
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